福汽與東風汽車重組談判終止

在福建省政府與東風汽車正式簽署戰略合作協議一年後，福汽重組案再次暫停，背後的利益糾葛逐漸發酵。這個由福建省政府主導的福汽重組案終難逃脫夜長夢多的宿命。

日前，消息人士爆料稱，東風和福汽的重組談判終止，兩者的合作或將擱淺。6月4日，福汽集團一位內部人士向《華夏時報》記者透露，雙方談判確實已經結束。

而近期接受媒體采訪時，就福汽與東風汽車合作進展問題，福汽集團董事長廉小強（點擊查看最新人物消息） 的回應顯得意味深長，“與東風的合作是在談戀愛，因為有很多因素不是個人意願能掌握的。能成就成，不成就不要勉強，一廂情願的事成功不了。”

事實上，福汽獨立發展的意願並沒有因傍上國內第二大車企——東風汽車而削減半分，反而在自身發展上更加努力。

“東福戀”告吹

2013年5月16日，福建省政府和東風在福州簽訂戰略合作框架協議：東風將以增資方式受讓福建省國資委持有的45%的福汽股權。同時，東風與福汽擬組建投資公司控股東南50%股權。按照預期，在東風汽車與福建省政府簽署框架合作協議後，第三方機構對於福汽集團的審計與資產評估工作正式啟動，雙方最快於2013年9月簽訂股權轉讓和增資協議。

對雙方而言，這看起來是一個雙贏的合作。但一年後，福汽與東風汽車的重組未能如願，談判因陷入僵局而終止。

結局並不意外。早在2006年，福汽就開始四處尋求幫助、談重組，對象從民企談到廣汽、北汽、長安、東風。從那時起，福汽集團就在重組之路和走獨立發展道路之間糾結選擇，博弈至今。北汽、廣汽等都曾試圖與福汽進行跨區域重組，但由於種種原因，相繼失敗。

2009年，北汽在與福汽第一輪談判失敗3年後再次啟動重組事宜，雙方已經進行到了盡職調查和資產評估階段。北汽董事長徐和誼（點擊查看最新人物消息） 甚至公開表示，已基本完成了對福建奔馳的收購，而且雙方很快將簽約，收購的股權不低於40%。

“如果可以的話，誰不想獨立發展呢？”上述福汽內部人士表示，但凡有機會獨立發展，福汽集團都試圖爭取。

這一次，動搖福汽集團的不再是東南汽車，而是金龍汽車(600686.SH)。將金龍汽車收至麾下，增加了福汽獨立發展的信心。今年2月13日，金龍汽車發布公告稱：根據福建省汽車產業戰略發展的要求，目前第一大股東海翼集團所持20.7%股份，擬將全部無償劃撥給福汽集團。同時，福汽集團持有金龍汽車13.52%的股權不再委托給海翼集團代理，今後將自行行使完整股東權利。由此，福汽成為金龍汽車的控股股東。

而意在東南汽車和福建奔馳的東風汽車，在與沃爾沃簽訂戰略聯盟協議，構建號稱全球最大的商用車聯盟後，鑒於奔馳與沃爾沃的競爭關係，對於重組談判表現並不十分積極。福汽與東風汽車各有打算，最終導致重組談判不歡而散。

單飛資本

金龍汽車的回歸，最終成全了福汽獨立發展的野心。背後的原因則在於福汽集團近年來業務的成長勢頭以及福建省政府的支持。

2013年，在與東風汽車合作談判的同時，福汽集團旗下業務獲得了恢複性增長。去年福汽整體銷量為21.13萬輛，同比增長11.97%，創下曆史新高。福汽利潤總額7.33億元，同比增長163.81%，實現了2004年以來的首次全麵盈利。

在2014年東南汽車新春媒體聯誼會上，廉小強做出“V”的手勢，“下5年、上5年，我們完成了V型反轉。”福汽自2004年起開始走下坡路，到2008年連續5年銷量下滑，瀕臨破產。

2009年，在廉小強接受福汽以後，福汽投資3.4億元成立汽車工程研究院，與中國工程院、中華汽車、中汽協、清華大學等研發機構、高校及科研所展開深度合作，共享研發資源。很快，福汽實現好轉。在隨後的幾年中，東南汽車業績實現了大幅攀升。2013年，東南汽車銷量為12.1萬輛，是廉小強到任前的2008年的5.5倍。

這讓福建省政府看到了獨立發展的希望，並促成了福汽與金龍汽車的結合。在政府主導下，福汽接手金龍汽車，成為控股股東。“金龍汽車歸來，東風汽車對福汽已經不重要了。”上述福汽內部人士透露，對於福建省來說，福汽與金龍汽車的融合隻能成功，不能失敗。“所以，當初給東風汽車的優惠政策，大部分都會給我們，鼓勵自主發展。”

此外，福汽直屬控股企業——福建新龍馬汽車股份有限公司也於年初發布輕型車品牌“啟騰”及首款新車M70。目前福汽集團形成了東南汽車、福建奔馳、福汽新龍馬、金龍汽車“四輪驅動”的格局，涵蓋乘用車、客車、商用車全體係。這都給福汽獨立發展增添了信心。本應於今年退休的廉小強被留任，將延遲退休3年，繼續領導福汽。

當然，對福汽而言僅有信心和政府的支持是遠遠不夠的。現實的情況是，盡管近幾年，福汽的業績有所好轉，在汽車產業中，福汽短時間內仍然難以改變邊緣企業的地位，這個偏居東南一隅的汽車集團的未來仍充滿不確定因素。