對此，有專家認為，《條例》的出台和實施標誌著我國在規範校車安全上邁出了決定性的第一步。日後，隨著相關配套製度的逐步細化，以及執行力度的加強，國內校車安全局麵將會因此得以改觀。

　　而汽車行業人士也普遍認為，鑒於校車安全事故頻發，早在《條例》出台前，各地政府就已經在積極推進校車購買。此次《條例》的實施，也使校車安全有法可依，將敦促各級政府和學校依照法規進行校車購置、運營以及管理。這些都將利於校車需求逐步落到實處，促進專用校車細分市場的形成。“在該利好政策的刺激下，預計第二季度末到第三季度將會出現一個校車采購高峰。如果後續財政補貼逐步落實，則需求有望進一步提升。預計全年國內校車的需求量將超過3萬輛，從而使2012年成為我國校車市場的啟動年。受此拉動，客車行業的銷量增速將有望繼續提升，預計全年增速將達到15%以上，高於汽車行業的整體增速。”一位行業分析師告訴記者。需求逐步釋放

　　據了解，與4個月前的《條例征求意見稿》相比，此次公布的《條例》對部分條款進行了調整和修改。其中頗為值得注意的是，考慮到各地的實際情況，《條例》取消了《征求意見稿》中關於校車達標3年過渡期的規定，取而代之的是要求各省區市“根據自身情況規定過渡期”。

　　對於這一變化，平安證券汽車分析師王德安認為，3年統一過渡期的取消，將會使各地校車的普及進度不一。受此影響，校車總體需求將會根據各地情況而逐步得到釋放，需求周期也有望拉長。這雖然會在一定程度上降低需求增長對客車行業的刺激強度，但也將成為行業未來3~5年增長的長期動力。

　　根據有關機構的測算，目前一輛專用校車的價格多在20萬~45萬元之間，一年的運行費用約為7萬元左右。“較高的購置成本和運營成本，決定了在這一波校車普及潮中，經濟實力更加雄厚的大中城市及發達地區將先行一步，其需求也會較早釋放。”王德安表示。

　　但在華泰聯合證券分析師姚宏光看來，雖然農村地區校車市場啟動時間可能較慢，但這一市場的潛在需求卻不容小覷。據統計，我國目前真正意義上的校車僅有2.9萬輛，占接送中小學生和幼兒車輛的10.32%，且主要覆蓋城鎮地區，農村地區的校車服務基本屬於空白。

　　這也就意味著，隨著《條例》的實施，將會有越來越多的農村地區購置校車。姚宏光介紹說：“根據我們的測算，我國農村校車市場的規模將會在30萬輛左右，潛力巨大。”深度影響行業

　　事實上，《條例》實施的影響還不止於此。東方證券分析師秦緒文認為，如果沒有政策性校車需求的啟動，未來三年客車行業銷量增速仍將平穩發展。但因為校車，他們預計客車市場未來三年的複合增長率將在15%以上。

　　除了對客車市場銷量的拉動外，校車市場的啟動還將改變客車行業的發展趨勢。在秦緒文看來，由於校車的政策性較強，具有品牌、技術等優勢的車企，未來將憑借校車繼續提升其市場份額。而隨著更大範圍校車市場的啟動，在校車安全標準的約束下，技術、品牌、渠道競爭力差的小型客車企業，在校車市場上有望逐漸被邊緣化，從而促進客車行業集中度的提升。

　　在此過程中，，宇通客車無疑將成為校車需求釋放最大的受益者。憑借先入為主的尖頭校車，以及對浙江廣東等地采購尖頭校車的炒作，加上鋪天蓋地的全方位的廣告讓宇通校車尖頭校車的形象深入人心。宇通客車也成為這場校車盛宴的最大受益者。事實上，也正是得益於校車銷量大幅增加，今年1~2月宇通銷售校車1856輛，占客車銷量的27.4%。與其他客車企業比較，其在校車市場上的占有率連續兩月穩定在40%以上。

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